大皖新闻讯 3月25日，记者从合肥新桥机场S1线（合肥段）开发现场获悉，该澄澈正在进行一场极具含金量的“模拟大考”——湿轨防滑联动测试。这是自旧年底《城市轨谈交通初期运营前安全评估轨范》发布以来，宇宙第一条按照新规进行此项测试的澄澈，可谓迎来了这场宇宙“首测”。据悉，2月1日合肥新桥机场S1线（合肥段）进入空载试开动阶段，现在正在对全线系统设备进行测试，全力保险澄澈以最优状态插足运营。

空载试开动时刻约为几个月

合肥新桥机场S1线是《长江三角洲地区多档次轨谈交通计较》中的开发技俩，合肥段澄澈起于新桥1号航站楼站（不在本次验收规模），出站后主要沿新桥正途、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路敷设，止于五里墩站，合肥段澄澈全长36.4公里，共设12座车站，其中地下车站10座，高架站2座。新建1座车辆段、1座主变电所，车辆采取市域B型车，最高开动速率120km/h。

2月1日，合肥新桥机场S1线认真启动空载试开动。那么什么是空载试开动？空载试开动多久后不错认真怒放呢？合肥轨谈开发公司系统设备处工程师胡建先容，空载试开动即不载客模拟运营，是澄澈在怒放初期运营前终末一个要紧调试阶段，相配于一次“玄虚考试”。空载试开动时期，对车辆、信号、玄虚监控、通讯和站台门五大中枢专科、以过头他联系门径设备系统的可用性、安全性和可靠性进行全面玄虚进修，使列车与各设备系统充分磨合，进步功能踏实性。同期，这亦然考验和提高运营使命主谈主员玄虚能力，进步运营组织能力的要紧阶段，为澄澈安全运营作念好充分准备。

空载试开动时期会对通讯、信号、车辆、玄虚监控、站台门，以及全自动开动讹诈场景进行测试。除此以外，澄澈还需对列车寝息、叫醒，自动开关站、费力进犯制动等全自动联系功能开展全面测试，并对系统踏实性进行反复考证，从而全面保险系统在全自动开动要求下的安全性与可靠性。

据悉，空载试开动的时刻约为几个月，主要对设备各项性能进行全面检测，确保认真开动时安全无虞，为乘客提供高效、餍足的出行体验。

正在开展湿轨防滑联动测试

3月25日本日，合肥新桥机场S1线正在开展湿轨防滑联动测试。“手脚一条串联新桥海外机场与合肥西站两大交通重要的澄澈，合肥新桥机场S1线领有较长露天高架段，2026最新赛程这次开展湿轨防滑联动测试的标的，恰是为了考证列车在湿滑轨面要求下的防滑性能。”胡建先容，这次测试为了确保“湿轨口头”这一重要安全机制粗略灵验嘱托复杂征象，保险列车在恶劣天气下仍能安全、沉稳开动。

据悉，测试经由严谨直不雅。为了模拟雨雪天气要求，测试团队在正线最大坡度区段喷洒特制减摩液，制造出高难度“湿滑路面”。随后，列车以不同口头通过该区域进行对比考证。成果露馅：当开启“湿轨口头”后，列车滑行次数大幅减少，结束精确对标泊车。这一成果有劲考证了S1线“湿轨口头”的灵验性，即一朝碰到雨雪天气，系统便能合乎轨面变化沉稳开动。

转变使用“最弘远脑”，能自主判断、计较澄澈

此外，记者了解到，刻下，S1线转变使用了“最弘远脑”NiTC TACS（列车自主开动系统），现在正处于深度调试阶段。时刻东谈主员正通过海量实测数据，握续优化系统自主决议逻辑，打磨列车自主开动的精确度与踏实性。

“S1号线使用‘最弘远脑’后，咱们的地铁列车不再仅仅被美妙从提醒，而是能自主判断、智能计较的最优门道。”合肥轨谈开发公司联系负责东谈主先容，S1号线结束了轨谈交通开动口头的骨子升级：从传统“车听提醒跑”升级为“车自主感知跑”，列车具备“独处念念考”能力，可结束车车及时“对话”、自主协商通行权，活泼改动开动节律。这一转变让改日岑岭期班次加密、突发景色快速反应成为可能，将大幅进步通勤的智能性与高效性。

与此同期，为列车供能的“智谋腹黑”——供电智能运维系统，进入实战进修调试阶段。部署于S1号线的智能巡检机器东谈主24小时不阻隔网罗设备状态，后台系统则在握续学习分析。这些机器东谈主带着高清“眼睛”和红外“体温计”，能精确捕捉设备的微细颠倒，果然结束了“展望性融合”。通过不休打磨系统的会诊模子，改日将能提前感知设备亚健康状态，变“故障修”为“退避修”，为果然结束无东谈主值守变电所奠定坚实基础。

自合肥新桥机场 S1 线（合肥段）进入空载试开动阶段以来，合肥轨谈开发团队昼夜谨守、连合奋战，对全线系统设备进行测试，全力保险澄澈以最优状态插足运营。

大皖新闻记者 徐琪琪 实习生 曹芸

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